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新华社布宜诺斯艾利斯10月9日电在此间举行的国际奥委会第133次全会9日选举产生九位新委员，国际残奥委会主席帕森斯和国际体操联合会主席渡边守成等人顺利当选。 除了帕森斯和渡边守成，其他7位新当选的国际奥委会委员包括立陶宛奥委会主席古济涅维丘特、卢旺达奥委会第一副主席维玛利卡、巴拉圭奥委会主席莫雷拉、意大利奥委会主席玛拉戈、阿富汗的阿斯加丽、乌干达奥委会主席比利克及不丹奥委会主席旺楚克。 此外，对于国际奥委会执委会上周提议将加拿大卡尔加里市、瑞典首都斯德哥尔摩、意大利米兰/科尔蒂纳丹佩佐列为2026年冬奥会候选举办地，全会当天也一致通过。 国际奥委会将于明年6月在瑞士洛桑召开第134次全会，投票选出2026年冬奥会举办城市。

“我们相信，成都已准备好举办一届精彩的世界大学生运动会，我们非常期待这场世界青年展示体育才华和文化交流的盛会。”瑞典大学生体育联合会主席克里斯托弗·斯文森表示，此次瑞典代表团将由10名运动员组成，参加田径、游泳、跳水和划船4个项目的比赛。 本次中国大学生体育代表团由700余人组成。来自国内百余所高校的411名运动员将参加成都大运会全部18个大项、261个小项的比赛。为做好中国大学生体育代表团组团及备赛工作，中国大学生体育协会制订了周密的组团工作方案，按照“一项一策”思路，通过选拔赛等方式与国家体育总局共同选派了符合成都大运会参赛资格的运动员参赛。目前，运动员正积极训练，力争以最佳竞技状态参赛。 成都大运会执委会相关工作部门、市级有关部门、区(市)县及相关场馆正按照四川省委部署，高标准严要求对全流程进行再梳理、再演练，齐心协力做好大运会筹备各项工作。同时，全力做好食品安全、疫情防控、安保维稳、电力保供等工作，确保大运会成功举办。 本报记者宋豪新本报通讯员刘飞刘依林（来源：人民日报）

中新网北京7月29日电29日晚，国家体育总局网站总局领导页面更新，显示高志丹任局长、党组书记职务。此前，高志丹任国家体育总局副局长。(完)

俱乐部昨发公告：资金投入难以维系生存 天津女足退出职业联赛 本报讯(记者徐国玺)天津女子足球俱乐部昨天发布公告，正式宣布成年组队伍退出新赛季职业联赛，主要原因是目前的投入无法维系队伍继续生存。 在这份公告中，天津女足俱乐部首先表示队伍不是解散，而是一种战略调整。成年组退出职业联赛的原因之一是达不到2018年女超联赛准入条件和评估标准；二是就目前队员的年龄结构来看，完成2021年全运会存在困难；第三个原因、也是最大原因是俱乐部预估该队明年投入在2500万至3000万元之间，和2015年以前投入不到1000万元便能维系队伍生存已是天壤之别，天津女足俱乐部未来无法负担起队员们的工资。 在成年组退出职业联赛后，天津女足俱乐部的战略调整首先是和长春女足俱乐部达成战略合作协议，组建第十四届全运会女足成年组队伍代表天津出战；俱乐部还会组建2021年全运会乙组(2003、2004年龄组)队伍；俱乐部会成立善后办领导小组，解决好一线队退役运动员的后顾之忧。 天津女足俱乐部退出职业联赛，再次反映出了中国女足职业联赛发展的无奈。国脚韩鹏说：“我们今年拿到全运会第二名，那么好的成绩都没有赞助商肯来。现在的发展趋势，让很多踢球的女孩子看不到希望。天津这么大一个城市，没有女足成年队，我真的想不通。” 2015年，中国足协开始对女超联赛进行全面的职业化包装。恢复升降级、内外援引进、找来冠名赞助商并发售信号版权。然而，随着赞助商资金链断裂，女超联赛又陷入无人问津的窘境。这其中，如江苏苏宁和大连权健都有对应的男足俱乐部提供资金，是联赛中最不缺钱的队伍；如长春女足俱乐部，有私企提供赞助；但更多的是像天津女足俱乐部这样苦苦挣扎在生存线上的队伍。没有关注度，自然就没有赞助商投入。天津女足俱乐部悲情退出职业联赛，又一次敲打了艰难迈向完全职业化的中国女超联赛。在推行职业化的同时，女超联赛不应只让各俱乐部进行“真职业化”的投入，却拿着“伪职业化”的回报，这样的职业联赛恐怕将面临更多的遗憾退出。

新华社武汉12月11日电（记者乐文婉）武汉马拉松组委会11日宣布，为保证武汉马拉松的良好赛事体验，综合考虑各种因素，决定不再举办2020年武汉马拉松。 据赛事组委会介绍，凡中签2020年武汉马拉松的选手，其中签资格及中签项目将被保留至2021年武汉马拉松。 据悉，武汉马拉松组委会从11日起开展中签选手的退费工作，中签选手可登录赛事官方网站或马拉马拉App申请退费，退费通道将持续开通至12月31日。

北京冬奥会和冬残奥会的交通服务有运输距离长、山地赛区坡陡弯多、赛事大事集中等特点，针对这些特点，北京冬奥组委近期加快组建北京市冬奥交通保障指挥调度中心，实现冬奥组委与主办城市政府交通一体化调度指挥。同时，交通团队人员现已全面到位。33个场馆交通团队、11个交通服务团队、16个场站运维团队、4个高铁服务保障团队等四类交通团队已经组建完成，人员正在有序开展培训，并结合测试赛开展了实战演练。 另外，冬奥会所需的4090辆各类车辆筹措工作已经完成。这些车辆按照山地赛区用氢、平原赛区用电和天然气补充的配置原则，其中小客车全部使用新能源和清洁能源。同时，主办城市政府还准备了充足的服务保障车辆，确保满足每一位冬奥参与者的交通出行需求。 赵同安还披露，京张高铁冬奥列车时刻表、票务方案、列车运行方案正在作最后调整完善。在高铁运输方面，为闭环管理人员设立专用车厢、进出站专用通道和专用候车区。同时，所有闭环管理车辆驾驶座位实施物理隔离，闭环管理班车的满载率不高于50%，对座位进行标记，间隔分散就座。 (本报记者王东)